A Geely lançou no Brasil o SUV híbrido plug-in Geely EX5 EM-i, primeiro modelo da tecnologia “Super Híbrido” da marca no país. O veículo chega em três versões, Pro, Max e Ultra, com foco em eficiência energética, conectividade e segurança.
O EX5 EM-i é o terceiro modelo da marca no mercado brasileiro, ao lado dos elétricos Geely EX2 e Geely EX5, ampliando o portfólio da fabricante no segmento de eletrificados. “Depois do sucesso do Geely EX5 e do Geely EX2, ampliamos a oferta no mercado brasileiro com o EX5 EM-i, um híbrido plug-in que passa a disputar um dos segmentos que mais crescem no país”, afirma Alex Chen, diretor comercial da Geely Brasil.
Inicialmente importado, o EX5 EM-i também será o primeiro veículo da Geely produzido no Brasil, com fabricação prevista para 2026 no Complexo Industrial Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR).
Design e dimensões
O EX5 EM-i adota a linguagem visual da marca, com linhas minimalistas. A dianteira traz capô retilíneo, linha elevada e barra central em LED integrada à iluminação diurna nas versões Max e Ultra. Na traseira, as lanternas utilizam LED com efeito tridimensional.
As rodas são de 18 polegadas na versão Pro e de 19 polegadas nas versões Max e Ultra. O SUV mede 4,74 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,68 metro de altura e 2,75 metros de entre-eixos. A altura livre do solo é de 17,2 centímetros.
O modelo será oferecido nas cores cinza volcanic, prata mist, branco storm, preto carbon e verde jungle. O interior vem na cor dark blue, com opção de acabamento caramelo conforme a versão.
Interior e tecnologia
O interior traz console central elevado, comandos físicos para funções principais e teto solar panorâmico. Os bancos dianteiros contam com estrutura multicamadas, além de ventilação e aquecimento com três níveis de ajuste.
O porta-malas tem 428 litros de capacidade, chegando a 2.065 litros com os bancos traseiros rebatidos. O modelo também oferece mais de 30 compartimentos internos.
O EX5 EM-i utiliza o sistema Flyme Auto, com três telas: painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 15,4 polegadas e head-up display de 13,8 polegadas. A central utiliza tecnologia LCD LTPS, voltada à melhoria de nitidez e eficiência energética.
O sistema de som Flyme Sound possui 16 alto-falantes e amplificador de 1.000 watts, com quatro modos de distribuição de áudio. Há conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, além de carregador por indução de 15 watts.
O SUV também oferece assistente de voz com comando “Olá, Geely!”, aplicativo remoto e atualizações over-the-air. Entre os recursos adicionais estão modo acampamento e funções V2L e V2V para alimentação de dispositivos externos.
Motorização híbrida plug-in
O Geely EX5 EM-i utiliza o sistema Super Híbrido EM-i, com potência combinada de 262 cv e torque de 380 Nm. O conjunto reúne motor a combustão 1.5 de quatro cilindros e motores elétricos de 160 kW.
A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 7,8 segundos. A autonomia no modo elétrico chega a 112 km na versão Ultra, enquanto a autonomia total alcança até 1.300 km, segundo dados do Inmetro. O consumo urbano informado é de 14,8 km/l.
O motorista pode selecionar três modos de condução: elétrico, híbrido e sport. O sistema também gerencia automaticamente sete configurações de funcionamento, combinando motor elétrico e a combustão conforme a demanda.
Bateria e recarga
As versões Pro e Max utilizam bateria LFP de 18,4 kWh, com recarga de 30% a 80% em cerca de 20 minutos em carregador DC de 30 kW. A versão Ultra traz bateria de 29,8 kWh, com recarga de 30% a 80% em aproximadamente 16 minutos em carregador DC de até 60 kW.
O modelo também conta com sistema de regeneração de energia com três níveis e função de recarga com o veículo parado.
Segurança
O EX5 EM-i é construído sobre a arquitetura GEA, que separa os sistemas elétricos de alta tensão do motor a combustão. A estrutura utiliza conceito de absorção de impacto com redistribuição de energia para laterais e subchassi.
O SUV oferece seis airbags de série, incluindo laterais e de cortina dianteiros e traseiros. A bateria possui proteção inferior com estrutura em camadas e foi submetida a mais de 100 testes em condições extremas, incluindo colisão, imersão em água e perfuração.
