Hoje é um dia muito especial para a Casa de Maranello. É o momento em que o F80, um novo capítulo na lendária história dos supercarros do Cavalo Empinado, é apresentado ao público e à imprensa. O F80 será produzido em uma série limitada de 799 exemplares e se junta a modelos como o GTO, o F40 e o LaFerrari, representando a mais alta vitrine tecnológica e de desempenho que a Casa de Maranello tem a oferecer. Preço sugerido 3,6 milhões de euros (R$ 22 milhões.).
Desde 1984, a Ferrari desenvolveu uma série de supercarros que viram nascer tecnologias e inovações que se tornaram parte do imaginário coletivo. Esses carros, destinados aos clientes mais apaixonados da marca, tornaram-se imediatamente ícones em seu tempo, caracterizando indelevelmente a história não apenas da empresa, mas de todo o setor automotivo.
O modelo mais recente, o F80, tem como objetivo representar a excelência absoluta para um carro com motor de combustão interna e usa todas as soluções tecnológicas mais avançadas, começando com a tecnologia híbrida de última geração, para levar seu trem de força a um nível inimitável. Toda a sua arquitetura foi projetada para o máximo desempenho. Desde o chassi de fibra de carbono até a aerodinâmica, nunca antes houve uma abordagem tão extrema em um carro homologado. Sem mencionar sua nova suspensão ativa projetada para extrair o máximo de desempenho durante a condução em pista.
Além disso, como uma verdadeira novidade no cenário atual de supercarros, o F80 consegue combinar esses valores com uma facilidade de manuseio que o torna agilmente manobrável mesmo na estrada e com um estilo de direção mais relaxado. Essa característica se reflete em todas as escolhas tecnológicas e arquitetônicas, concebidas com um objetivo claro, que pode parecer contraditório, de criar um supercarro de pista que possa ser manobrado ao mesmo tempo que um carro de corrida.
Dessa forma, o motorista usará o carro por mais tempo enquanto desfruta de seu desempenho e das emoções que ele proporciona ao volante. A arquitetura do F80 foi levada ao extremo com a criação de um cockpit cônico voltado para o motorista, garantindo, ao mesmo tempo, excelente espaço para os passageiros. As vantagens dessa escolha são fundamentais em termos de eficiência aerodinâmica e redução de peso.
Portanto, a cabine tem um efeito claramente perceptível de um único assento, apesar de o carro ser homologado para duas pessoas, o que o torna um carro com uma arquitetura que pode ser definida como “1+”. Essa configuração se deve à necessidade de reduzir sua largura para obter vantagens aerodinâmicas, como redução do arrasto, e, ao mesmo tempo, reduzir seu peso. Esse conceito é perfeitamente consistente com o mundo das corridas, do qual o carro tira sua inspiração e soluções técnicas.
A escolha do motor está de acordo com os predecessores do supercarro da F80 e com a tendência tecnológica atual no automobilismo. Enquanto o GTO e o F40 eram equipados com um V8 turboalimentado porque os carros de Fórmula 1 da época usavam motores turbo nos anos 80, hoje, tanto na Fórmula 1 quanto no Campeonato Mundial de Endurance (WEC), os motores V6 turboalimentados são usados em combinação com um sistema híbrido de 800V. Portanto, a transferência dessa arquitetura para a F80 foi natural, especialmente depois que o 499P ganhou o título das 24 Horas de Le Mans duas vezes seguidas.
Seu sistema de propulsão é aprimorado pela inclusão de um turbo elétrico (e-turbo), pela primeira vez em uma Ferrari, que, graças ao motor elétrico localizado entre cada uma das turbinas e o compressor, atinge uma potência específica muito alta e uma resposta imediata em baixas rotações.
A aerodinâmica desempenha um papel fundamental no F80 e, graças, entre outras coisas, ao spoiler móvel e ao extrator na traseira e, na parte inferior, ao triplano e ao S-Duct na dianteira, eles conseguem gerar 1.050 kg de downforce vertical a 250 km/h. O desempenho é aprimorado ainda mais pela suspensão ativa diretamente envolvida no desenvolvimento do efeito solo, um eixo dianteiro elétrico que permite a tração nas quatro rodas para maximizar o torque e a potência, e novos freios com a tecnologia CCM-R Plus derivada do mundo das corridas.
Como todos os supercarros que o precederam, o F80 marca o início de uma nova era de estilo com uma linguagem mais rígida e extrema que destaca sua alma de corrida. Há uma clara inspiração no setor aeroespacial para enfatizar a sofisticação e a inovação tecnológica das escolhas de design. No entanto, não faltam referências a seus célebres antecessores, lembrando sua importante ascendência.
Motor de combustão interna
O motor F163CF 120° V de três litros da F80 é a expressão máxima do motor de seis cilindros da Ferrari. Ele é capaz de desenvolver impressionantes 900 bhp e, consequentemente, um recorde de potência específica para um motor Ferrari de 300 bhp/l, aos quais devem ser adicionados os 300 bhp fornecidos pelo sistema híbrido composto por eixo (e-4WD) e motor elétrico (MGU-K).
A conexão com as corridas de resistência é forte, com vários componentes derivados do motor do 499P, vencedor de Le Mans, como o cárter, correntes de transmissão, injetores e bombas GDI. A tecnologia da Fórmula 1 também influencia, com conceitos MGU-K e MGU-H para otimizar o uso de energia térmica.
O motor foi calibrado para máximo desempenho, explorando pressões maiores na câmara de combustão e reduzindo o turbo lag. O sistema de injeção e os perfis do eixo de comando foram otimizados para maior eficiência e rotação de até 9.000 rpm.
Elementos como dutos de admissão e escape polidos, virabrequim aliviado e componentes leves como bielas de titânio ajudam a reduzir o peso. O trem de força foi redesenhado para melhorar a aerodinâmica e a filtragem de vibrações, mantendo o desempenho elevado.
Sistema de propulsão hibrida
O F80 é o primeiro motor elétrico inteiramente projetado pela Ferrari em Maranello, com foco em desempenho e redução de peso. Equipado com três motores elétricos — dois na frente e um atrás —, usa a tecnologia de matriz Halbach no rotor para maximizar o campo magnético e reduzir peso.
O conversor CC/CC gerencia três níveis de tensão (800 V, 48 V e 12 V), alimentando componentes como suspensão e e-turbo. Um inversor transforma a corrente da bateria em alternada para os motores elétricos e, durante a frenagem regenerativa, recarrega a bateria. Com potência total de 210 kW no eixo dianteiro e 60 kW no motor traseiro, o sistema reduz o peso e otimiza a eficiência.
A bateria de alta tensão, derivada da Fórmula 1, é compacta e usa células de lítio e fibra de carbono, com 2,3 kWh de energia e 242 kW de potência. Ela está localizada na parte traseira para baixar o centro de gravidade do veículo. Um sensor sem fio monitora a tensão e temperatura das células, garantindo alta eficiência.
Carroceria
A carroceria totalmente nova do F80 é feita de fibra de carbono usando a tecnologia do automobilismo e da Fórmula 1, da autoclave com fibra de carbono pré-impregnada. O capô dianteiro incorpora um S-Duct, um elemento fixo que integra as duas asas dianteiras.
As portas apresentam uma abertura tipo borboleta, como no LaFerrari, e têm uma dobradiça dupla com um eixo de pivô que permite que elas se abram quase 90° acima da carroceria. Uma fibra de carbono especial de alto desempenho foi usada para o esqueleto das portas, um elemento estrutural que também tem a tarefa de absorver cargas dinâmicas no caso de um impacto lateral.
Interior
As proporções compactas da cabine foram inspiradas em um cockpit de monoposto de Fórmula 1, com foco total no motorista. Designers e especialistas criaram um interior inovador que faz do motorista o protagonista, transformando o carro em um “1+”.
O cockpit envolve o motorista, com controles e painel de instrumentos ergonomicamente posicionados para criar uma experiência imersiva. O assento do passageiro, embora funcional, é discretamente integrado ao design, quase desaparecendo graças ao uso inteligente de materiais e cores diferentes do lado do motorista.
